原标题：7年之痒 新款Model 3该如何出牌？
来源：爱卡汽车
[爱卡汽车 未来可期 原创]
如今距离特斯拉Model 3正式发布已经过去了七年，七年时间里全球新能源汽车行业也发生了翻天覆地的变化，作为一台历史意义比肩 iPhone 4 的产品，它的诞生对推动纯电动车发展起到了不可忽视的作用。
虽然在这 7 年时间里，Model 3 在工程设计层面相较于诞生之初有了翻天覆地的改变，但全球消费者无疑更加期待它的正式改款，随着新款车型发布时间的临近，我们掌握的信息也越来越多。
本期《未来可期》，笔者将从深度驾驶Model 3超过60000公里的车主角度，聊聊新款车型将会带来哪些改变以及现款车型在日常驾驶中的不足之处。
最后价格战之下，新款Model 3如何出牌？
8月14日，特斯拉对Model 3/Y进行了价格调整，调整详情如下：
Model 3后驱版：现车提供限时8000元保险补贴
Model Y长续航版：起售价从31.39万下调至29.99万元
Model Y高性能版：起售价从36.39万下调至34.99万元
不难看出，通过针Model 3现车推出的8000元购车福利，我们有理由猜测这是在给新款Model 3让路的节奏。
诞生于2017年的Model 3虽然在工程设计层面一直在小步快跑，但之于用户层面所能感知到的产品力在卷上天的各种新势力品牌车型面前，是真的有些不够看了。
根据已知消息，目前上海超级工厂的Model 3生产车间产线调试已经基本完成，正做最后完善。
每周末都能在工厂路面上看到改款Model 3的测试样车，甚至流出了抓拍画面。
此次改款对于特斯拉的调性来说可以堪比大换代，新车将对外观内饰设计、配置、动力电池和智能驾驶硬件进行全面升级，随着发布时间临近，爆料的消息越来越多，这款新车也早已不再“神秘”。
新款Model 3有哪些值得期待？
· 外观更加犀利
新款Model 3的内部代号为“Project Highland”，从现场拍摄的实车图片来看，新车的车身长度相比Model Y要稍短一些，而现款Model 3和Model Y的车长分别是4694mm和4750mm，由此猜测新款Model 3的车身长度应该与现款车型相差不大。
外观设计方面的改变主要来自于车头和车尾，车头采用了全新样式的保险杠与大灯组，整体视觉感受更加低趴运动。
车身侧面整体线条没有大的改变，预计将会推出全新样式的轮圈。
车尾部分虽然也有厚重的伪装，从细节上来看，新款特斯拉Model 3尾灯样式有所改动，其转向灯从水平变为垂直样式，后保险杠也增加了类似Model S、X和Y的扩散器，可以更好地引导气流，增强高速行驶时的下压力。
· “毛坯”内饰变精装
对于现款Model 3评价最为两极分化的当属内饰设计，在不喜欢的人眼里，简直一无是处，一度被吐槽为“毛坯房”。
此次新款车型升级，也对“毛坯房”进行了精装修。
最大的变化就是将配备全新的三辐式方向盘以及液晶仪表，和新款Model S/X一样取消了怀挡拨杆，通过中控车机屏幕左侧来切换档位。
另外RGB氛围灯、升级的音响系统也将大概率加入到新款车型当中。
根据特斯拉员工反馈，新款Model 3将采用线控转向系统，为驾驶员提供调节范围更大的可变转向比，低速驾驶时不再需要“狂抡方向盘”，高速时的转向也不会过于灵敏。
另外从一段网络上曝光的新款Model 3座椅可以发现，座椅底部以及靠背上出现了通风孔，在座椅下方还配有电动马达，预计被现款Model 3车主垂涎已久的座椅通风功能，也将在新款车型上出现。
· 动力电池大幅升级
新款Model 3将搭载宁德时代最新的M3P磷酸锰铁锂电池，相较于现款的磷酸铁锂电池，在电池生产配方中增加了锰元素，该电池具有比磷酸铁锂电池更高的能量密度和比三元电池更低的成本，电池容量也从之前的60kWh来到了66kWh。
该电池由宁德时代基于新型材料体系进行研发，据推测，新车CLTC续航里程将达到600km左右。
而且还有消息称，66kWh的电池包不仅供新款Model 3使用，还可作为范本为此后的Model Y改款车型采用。
· HW 4.0上车
HW 4.0主要围绕自动驾驶相关进行硬件升级，主要是芯片和传感器两方面。
首先来看最重要的芯片，可以和过去特斯拉自身和现在的头部厂家对比。
和旧款对比，HW 4.0配备的自动驾驶芯片，算力是现款的3倍左右。
横向对比，现在一些车商使用的英伟达Orin芯片，单片算力只有256TOPS。
而2023年特斯拉开始量产的特斯拉最新自动驾驶芯片，算力至少400TOPS。
车机算力有了巨大提升，而且在行业中处于领先地位。
强大的算力当然是为了支撑更高的配置。
传感器方面，最大的变化是毫米波雷达回归，纯视觉驾驶方案暂时放弃，回归主流传感器配置——12个摄像头、1个毫米波雷达。
算力提高，传感器配置增多，这意味着即便不启用FSD，车辆的辅助驾驶能力也会得到质的提升。
新款Model 3有哪些值得期待？
现款车型优缺点分明 让人又爱又恨
· 驾驶者之车
现款特斯拉Model 3作为一台优缺点十分明显的车型，极其跟脚的加速踏板标定、紧凑的转向比与低重心带来灵活的车身响应、优秀的三电以及热管理系统带来扎实的续航和加速能力等，让其成为了一台在运动性方面表现出色的驾驶者之车。
· 自动雨刷宛如智障
但说起缺点，自动雨刷是特斯拉车主群里吐槽频率最高的一项。
当雨刷器选择“自动”选项时，雨刷的刷动频率并不能正确匹配当前雨量，要么小雨狂刷，要么大雨不动，甚至夜晚在路灯以某种角度照射到传感器时，雨刷也会忽然疯狂挥舞，场面极其尴尬。
那么问题来了，这么成熟的一个雨量传感器，在特斯拉上怎么就不好用了呢？其实特斯拉压根就没用雨量传感器，马斯克十分自信地选择了依靠Autopilot 辅助驾驶传感器来判断雨量，结果另无数车主崩溃，希望新款车型上能够得到改善。
· 转向标定不成熟
另外一个不太好的驾驶感受是关于转向系统，Model 3的方向盘转动阻尼随速增益并不明显，虽然有“舒适、标准、运动”三种力度可选，但均整体表现为低速偏沉，随着车速的提高，反而没那么沉了，与理想中的转向阻尼增益恰恰相反，会在日常驾驶中表现为低速打方向费劲，高速行驶时缺乏中心感。
该问题预计会随着新款车型搭载线控转向系统得到解决。
· 转弯半径较大
其次就是转弯半径相对于这个尺寸的车型来说，是偏大的。
这个问题笔者也与专业人士进行过讨论，最大原因是因为特斯拉的车头不仅要布置整套热管理系统，还要为前备箱留出足够大的空间，令本就不大的车头，留给前轮拱内部的空间，就显得十分有限，所以在一定程度上限制了前轮的转向角度，使得转弯半径偏大。
不知能否在新款车型上通过对空间布局的进一步优化，得到改善。
价格战之下 新款Model 3如何出牌？
近日，博主“特斯拉分析师”爆料，改款Model 3已开始试生产。
这条推文值得关注的信息除了上述内容之外，还透露了根据零部件成本推算，新车的售价将下探到20万元左右。
这个售价可能吗？笔者认为可能性很大。
实际上，特斯拉在新款Model 3车型上的“降本”动作早已开始了。
不久前，HW 4.0的智能硬件正式上车Model Y，在新的HW 4.0硬件上特斯拉还将车载娱乐系统集成到了其中。
然而在一些国外博主的拆解中发现，特斯拉对Model Y上的HW 4.0硬件进行了“阉割”。
拆解博主透露，特斯拉删除了Model Y HW 4.0的某些组件，与Model S/X所搭载的同款硬件相比，Model Y车上的HW4.0的运存和存储空间削减了一半，车载娱乐信息系统仅仅只有8GB的运存以及128 GB的存储空间，而这一套HW4.0硬件不出意外也将会装载到新款Model 3身上。
换言之，搭载“阉割”HW4.0 的 Model 3/Y，将会无法支持Steam车载平台的运行。
出乎我们预料的是，特斯拉打算将降本做得更加极致，把车身外部的一体压铸工艺沿用到内饰设计上来。
根据海外媒体爆料称，特斯拉在新款Model 3的内饰组件中减少了绝大部分的独立连接件，将大部分的单独部件直接集成为一个整体。
车内的仪表盘部分会将仪表盘顶部、通风口以及装饰板整合在一起，提升工厂生产和组装效率，这样的原理是和车身一体压铸工艺类似的，简直丧心病狂。
从特斯拉在中国面临的环境看，市场疯狂内卷，Model 3面对比亚迪汉和小鹏P7i等竞品优势在不断缩小。
中国新势力友商给了特斯拉很大的压力，今年7月，特斯拉在华销量环比下降31.4%。
面对销量下滑，特斯拉一定会有动作。
因为今年初特斯拉降价后，马斯克就在电话会议中表示，如有必要可能还会降价，牺牲利润率来换市占率是值得的。
全文总结：这台将第一性原理贯穿到极致的车型，从如今改款的信息可以看出，特斯拉面对全球尤其是中国新能源车企的飞速发展与产品力不断完善的环境下，不得不在设计方面有所妥协，液晶仪表与氛围灯的加入，很好地佐证了这一点。
另外在价格战之下，“降本狂魔”特斯拉对新Model 3又进行了全方位的优化，最终很可能带来降价增配的结果。
然而作为消费者的我们，可以用更低的价格，购买到更优秀的产品，何尝不是一件好事？所以7年之后，新款Model 3依然值得我们期待。
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