原标题：D家族首款车型 荣威D7 EV/D7 DMH亮相
来源：太平洋汽车网
【太平洋汽车 新车频道】上汽荣威做新能源车其实起步不算晚，但是在这个非常卷的新能源时代，上汽荣威推出新的新能源战略。
在本次成都车展上，基于新能源战略打造首款车型D7 EV和D7 DMH正式亮相，并且直接对手瞄准比亚迪海豹和长安深蓝SL03。
设计：不走运动改优雅
细心的车迷们能看到，当下许多新能源轿车都设计的比较动感，对于年轻人是充满吸引力，但是不一定符合大众口味。
荣威D7（询底价|查参配）系列在造型上走优雅+科技路线，算是在新能源界里设计清流，也能吸引更多消费者的审美需求。
首先在荣威D7 EV整车做了“减法设计”，整台车拥有简洁大方且富有节奏的造型，前脸拥有封闭式前脸设计。
两侧则是配备分体式大灯组，是目前主流设计风格，其中灯组上方为LED日间行车灯，下方是前大灯组。
荣威D7 DMH同样使用封闭式前脸设计，但是相比D7 EV的车头拥有面积更广的下格栅造型，同时受限于造型设计，荣威D7 DMH没有延续分体式大灯，而是使用闪电形一体式设计，内部简约灵动的日间行车灯为前脸设计加分。
荣威D7 EV的车身尺寸为4890*1872*1510mm，轴距长度为2810mm。
侧面线条虽然没有刻意追求轿跑风格，但给到人的优雅感还是十分明显，最重要能保证后排的头部空间，另外采用时下流行的隐藏式门把手设计。
而荣威D7 DMH的车身尺寸为4890*1890*1510，轴距长度为2810mm。
侧面和D7 EV基本相似，唯独不相同是前者使用常规的门把手设计。
来到尾部，两台车的尾部造型基本没什么区别，拿荣威D7 DMH做例子，在尾箱盖末端设有气动小尾翼，降低整车风阻的同时，让整车尾部设计整体感更强。
值得一提是，厂家强调自身车辆产品做工属于顶流级别，后尾箱盖和后风挡之间的间隙面差做到了行业最低，优化风阻同时提高了整车续航。
尾灯内部灯组设计颇有意思，使用了翼展式灯组，能巧妙地提炼了“电”的设计元素，增加整车的造型识别度；另外扁宽的尾灯比例，能让视觉上延展了车身宽度，加强豪华感。
内饰：极简不是档次感
荣威D7 EV的内饰走简约设计，预计会配备一体式连屏幕，中控台除了空调按键以外，基本没其它物理按键。
另外副驾区域有钢琴烤漆面板，配合棕色带缝线的皮革材质，内部质感很强。
值得一体的是，荣威D7系列不像大部分新能源车型那样配备全景天幕，这样可以避免在大太阳底下行车而受到暴晒的问题。
内部座椅表面有纹理设计，也是为整台车档次感加分，同时能看到腰部和腿部的两侧支撑做到很充足。
其次在副驾上还拥有老板按键。
动力：纯电和插混一车两味
在动力系统方面，荣威D7 EV的VGA六合一电驱，最大功率达到155 kW，零百公里加速仅需6.3s。
其次配备2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510 km和610 km。
荣威D7 EV基于星云纯电专属系统化平台，具备3大专属特征，分别是超薄纯平电池模块、长轴距和主后驱。
支持10级能量梯度（从51度电到150度电的10个电量梯度，能够支持整车从400公里到1000公里的续航梯度）
除了纯电版车型，荣威D7还有推出插电式混动的DMH版本。
因为自主品牌许多新出的新能源产品都有纯电和插电式混动，这样就能覆盖不同用车需求的消费者。
其中DMH超级混动是有一台1.5L发动机+HT21电混系统+超混专用电池，其中1.5L混动专用发动机热效率最高能达43%。
对应CLTC纯电续航里程125km，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航1400km。
采用阿特金森循环，拥有16：1的超高压缩比。
HT21电混系统采用P1+P3+1档直驱布置，可实现五种驱动模式，整体效率更高，更省油；最后超混专用电池通过针刺测试标准。
编辑点评：比亚迪、长安的深蓝甚至后来的吉利，都已经分了不少新能源家轿的市场份额，因此上汽荣威也要抓紧时间去抢占。
本次推出的上汽荣威D7 EV和上汽荣威D7 DMH在设计有着独特的优雅感，同时两副前脸造型满足不同消费人群，纯电拥有新的平台、DMH则是有超越同行热效率的1.5L发动机。
因此作为后来者，荣威D7 EV和D7 DMH的机会是很大。
（图/文/摄：太平洋汽车 黄增鉴）