原标题：大众居首、比亚迪进入前十
来源：界面新闻
日本经济新闻（日经）近日结合QUICK FactSet数据统计了2023年度全球汽车研究和开发(R&D)支出，结果显示，17家主要汽车制造商的研究和开发费用达到约11.8万亿日元，同比增长13%。
这一前所未有的支出水平，主要归因于纯电动车(EV)、电池以及车载操作系统(OS)开发项目的激增。
日经此次的统计的对象包括了丰田、本田、日产汽车、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱汽车等7家日本汽车公司，以及通用汽车、福特、特斯拉、大众、Stellantis、宝马、雷诺、现代汽车、吉利和比亚迪等10家日本以外的汽车公司。
其中，德国大众研发投入最多，而美国通用则在研发投入占营业收入的比例上居首。
与此同时，中国的汽车公司随着逐渐将影响力扩张至全球，其研发费用也在迅速增加。
数据显示，日本之外的10家汽车公司研发费用同比增长16%，增至601.47亿美元。
日本7家汽车公司同比增长8%，增至约244.77亿美元。
大众位居全球首位，将投入约162.7亿美元，占统计结果全部17家公司的近两成。
为了在中国扩大电动车市场份额，以及推进新一代电动车的开发和生产，大众正在加强投资。
5月底，大众宣布了将在安徽投资约32.48亿美元，旨在于合肥扩大生产电动车。
通用汽车紧随其后，位列第二，福特和宝马分别位列第四和第六。
来自中国的比亚迪在榜单中排名第九，费用约为0.53万亿日元，高于特斯拉的0.47万亿日元，后者排名第十。
在日企中，丰田计划投资1.24万亿日元，全球排名第三。
对丰田而言，其目前的主要研发方向之一是电池技术。
丰田提出了到2030年将电动车电池成本降低一半的目标。
据悉，电池占电动车成本的30%至40%，削减成本对于提高价格竞争力至关重要。
此外，丰田还计划在2026年推出新一代车载操作系统，以提升新一代汽车的功能。
需要注意的是，日本汽车公司尽管近期从行动上表明了对电动化的支持，但在宣传口径上仍对这一转型举棋不定——近日举办的G7峰会上，由丰田章男牵头，铃木、五十铃、雅马哈本田和马自达参与的JAMA展览中，他再次强调了对全面电动化的抵触情绪，同时获得了多个参展日本公司的支持。
在各大汽车公司继续加码研发领域的同时，其研发费用在营收中的占比也在同步提升。
通用汽车的研发/营收占比预计在2023年将达到6.2%，大幅高于10年前的4.6%。
福特的比例也高达5%。
尽管福特和通用互为竞争对手的历史颇为悠久，但两者仍被业内统一归类为美系品牌，也同时享受美国针对北美产电动车的税收优惠政策。
显然，优先完成电动化转型（包括辅助驾驶软件开发及电池上下游布局）的策略，与汽车公司所在国的政策支持机密相关。
另一方面，虽然汽车公司的研发支出和占比均达到历史高位，汽车股在市场上的预期却不如以往。
从全球总市值（截至6月5日）来看，全球排名前30位中只有特斯拉一家属汽车公司。
由于去碳化、数字革命和消费者需求的变化等因素，在过去10年中，全球经济结构发生了显著变化，市场对科技、能源、半导体和金融等领域的兴趣要远高于汽车。
眼下，汽车厂商将面临更大的挑战，尤其是进入电动车领域较晚的日本汽车公司。
与特斯拉、比亚迪及大众等已经将重心放在大规模生产电动车型的公司相比，日本汽车公司由于需要加速追赶竞争对手，因而在开发新车型上的成本将更高。
考虑到加息和地缘问题等多重挑战，股市投资者可能会更加关注公司的投资战略是否与盈利有关。
这对正在谋求转型的巨头，或初创公司而言，并不是个好消息。
显然，如何平衡投资与盈利将成为未来的关注重点。