原标题：百度、集度都不造车，帮极越造好车
来源：爱卡汽车
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“百度造车”这句话，或许要改一改了。
8月9日，吉利与百度合资成立杭州极与越汽车科技有限公司。
并且，吉利在8月14日，正式发布了旗下全新汽车机器人品牌——极越，首款车型正式命名为极越01。
吉利表示，极越是吉利与百度“汽车机器人战略合作项目”向高端智能汽车量产迈出实质性一步。
只是，大家印象中百度与吉利合作的汽车品牌不是集度吗？这个极越又是怎么突然冒出来的？集度和极越是一个品牌吗？他们到底是什么关系？今天，我们就来梳理一下，吉利、百度、集度还有极越这看似复杂的关系网。
从集度到极越
早在2021年开年时，百度官方便发布消息，宣布进军汽车领域，其合作伙伴正是吉利控股集团。
同年3月，百度与吉利成立集度汽车有限公司，分别占股55%和45%。
此时，百度占股集度更高，主导权自然也就在百度手中，说百度下场造车一点都不过分。
集度的发展也算是顺风顺水，2022年开始，集度的汽车项目开始快速推进，1月概念车公布细节，6月概念车集度ROBO-01正式发布。
同年7月，李彦宏现身集度汽车总部并对现场员工喊话，集度！承载了百度的造车梦。
10月样车试制完成，紧接着11月，新车就已经进入到动态测试阶段。
科技公司下场参与造车并不新鲜，华为与赛力斯的合作就给了很多科技公司打了个良好开头，销量已经开始突破万辆，随后又传出奇瑞将与华为开展智选车项目。
此时，百度与吉利的造车项目自然也就备受关注，一个是国内互联网龙头，另一个则是汽车领域的王者，双方合作的噱头非常足，完全可以讲成足够新奇又好玩的故事。
只是，百度造车之路并非看上去那样一帆风顺。
2022年6月，吉利体系的关联公司上海华普汽车有限公司全资退出集度汽车，自此集度由百度系完全独资，同年12月，该公司主体更名为上海幂航汽车有限公司。
对于工商变更，集度和吉利控股方面均回应称，这是公司（集度）基于业务发展需要而进行的正常调整。
但多数人则认为，这主要是为了造车资质铺垫。
变化在今年8月浮出水面。
8月9日，杭州极与越汽车科技成立。
据资料显示，该公司由浙江吉利产投控股有限公司和上海幂航汽车有限公司分别持股65%和35%。
从股权结构上看，在与吉利的合作中，百度已经将造车主导权还给了吉利，退居其次。
资质！资质！还是资质！
2022年4月，工信部出台《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，对于代工模式提出了明确要求，即委托企业和受托企业，都必须是已经获得资质的企业，即所谓“双资质”。
这也就导致百度与吉利的合作想要继续下去，就必须要让百度独自拿到生产资质才可以，则不能直接委托吉利代为生产。
2023年4月，作为疫情放开后的首个大型车展，上海车展上几乎所有车企都来参展，但在此时集度却传出没有造车资质无法参展，但官方否认了这种说法。
直到2023年8月9日，吉利与百度合资成立杭州极与越汽车科技有限公司。
8月14日，吉利控股集团正式发布旗下全新汽车机器人品牌“极越”，首款车型正式命名为“极越01”，并且据工信部最新网站显示，该车型正在最新发布的第374批汽车新产品公示中，这意味着该款车型已具备上市销售的资质。
只是，极越背后的百度与吉利的关系发生了一些变化。
据天眼查数据显示，“极越”持股信息中，吉利与百度双方关联公司分别持股65%和35%，极越可以看成是吉利系旗下子公司。
由此，可以大概舒展开百度与吉利之间的合作项目发展过程。
首先是百度与吉利合资成立了集度汽车，百度是大股东，负责产品定义与技术研发，吉利负责生产，整体由百度进行主导。
传播和渠道也都是以这个逻辑推进。
但项目进行中发现生产资质无法解决，于是吉利退出集度汽车。
随后，吉利与百度双方成立极越，吉利是大股东，负责生产，销售和营销，而集度变成了单纯的技术方案商。
从集度到极越
转换思路：集度不造车，帮极越造好车
总体来看，集度退阶成为吉利的技术供应商，而不再是此前由百度主导造车业务，吉利作为代工的结构。
这一变化，也说明了百度在造车业务中的“妥协”，从一个主导者“退居”二线成为供应商。
在极越品牌的产品中，集度将提供智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力等一系列智能化解决方案，并最终由吉利进行生产制造。
吉利和百度的合作模式似乎与华为智选模式越来越像。
从商业模式、法规流程上严谨地说，集度不造车，百度更不造车。
集度这个公司实体，是作为技术、供应链“供应商”，而且只服务极越汽车。
在自动驾驶领域，百度已经深耕多年，拥有十分明显的技术优势。
据百度自动驾驶官网数据，截至8月11日，百度L4级自动驾驶运营测里程累计超过6000万公里，拥有自动驾驶专利族超4600件，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。
不过，百度也面临着如何将领先的技术大规模商业化变现的问题。
极越成立之后，百度主导的集度将作为供应商为其提供服务，并且只服务极越这一家战略合作伙伴。
但主导权发型变化之后，也就有了新的不确定因素。
首先，集度仅作为技术方案商存在，将来是否会跳出“唯一”合作，为其他车企挺解决方案。
其次，将来极越项目发展不顺，吉利是否会切换技术供应商，踢掉集度，用吉利系自己的技术方案。
按照官方的说法，吉利和百度是深度捆绑关系，只要双方的合作不告吹，公司不破产，集度和极越的合作关系就一直存在，二者是百度与吉利合作的两个子集。
基本上可以理解为，集度和极越是双方造车的不同项目，承担不同的作用，但又“你中有我，我中有你”，同为造车，只是分工有所不同。
按照这个逻辑发展，集度未来不排除会被极越合并，完全划入极越体系中，成为极越品牌的子部门。
毕竟，集度的营销团队已经并入了极越体系，开始继续负责极越车型的营销工作。
极越01=汽车机器人？
再说回到双方合作的产品上，极越最终在吉利体系中会承担何种定位，毕竟吉利旗下已经有极氪、几何、银河系列一众新能源品牌。
有不少人认为，极越会与极氪形成竞争关系，双品牌同时跑。
当前已经确定，极越将使用SEA架构打造，并与极氪共线生产。
但从吉利发布的信息来看，这两者所承担的角色和方向都不相同，所以不存在直接的竞争关系。
极氪要的是智能电动汽车的市场规模，极越的定位则更多的是倾向于科技未来。
从产品端来看，极越01基本上就是集度ROBO-01更换个名称，车辆造型、品牌标志均没有变化。
而且，新车上市节奏不变，或将于今年第四季度交付。
用官方的话讲，极越将完整继承此前汽车机器人的理念、产品和服务。
也就可以确定，极越01在交付时将完整搭载百度Apollo自动驾驶的量产乘用车方案，具备点到点的高阶辅助驾驶系统，高速，城区，泊车全域融合，百度多年积累的地图，智算中心等都会在极越上落地。
并且新车还将成为全球首款率先量产高通8295座舱芯片的车型。
基于此，百度最新的AI大模型，文心一言等各种前沿技术都会在极越01上车。
全文总结：百度、吉利、集度、极越的关系看似错综复杂，其实更像是高配版的“华为、赛力斯、问界”。
尽管吉利是大股东，但极越是双方共同孵化的产物，双方将在未来的合作中保持深度绑定关系。
所以，按照目前的合作形式，“百度造车”这种表达已经不再准确，由台前退至幕后或许是当下百度能找到的造车模式的最优解。
但这也就意味着，百度将造车梦的主动权，交到了吉利手中。
所以，处于两端的吉利与百度，或许在这段合作关系中的影响力也将会重新分配。
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