原标题：奇瑞汽车在国内市场只能屈居二线，原因究竟是什么？
来源：天和Auto
八月的汽车销量排名一直有争议，按照批发量进行排名，比亚迪位居汽车厂商第一，力压大众汽车和丰田；自主品牌排名第二的奇瑞控股，销量已然超越长安、吉利和长城汽车，似乎已经从第二阵营挣扎出来喽。
然而以上险量进行排名的话，奇瑞只能在汽车厂商前十排名里垫底。
批发量包括其出口到海外市场的销量，且奇瑞控股还有合资品牌；而上险量指的是在国内市场中销售，并且投保交强险（可登记注册或不登记注册）的数据，这才是真实的销量数据。
奇瑞仍旧在二线，那么到底是什么原因让奇瑞始终无法晋级，一度将重心放在拓展海外市场呢？
汽车产销量最大的单一市场时中国汽车市场，行业竞争最为激烈的也是这块市场；其次是美国市场，再次是欧盟市场，而参考去年的数据，欧盟的汽车产销量连中国市场的一半都不到，美国市场也要少了数百万辆。
所以中国市场是全球车企的必争之地，只有在这块市场中立足才能有未来可言；那么奇瑞把重心放在开拓海外市场则显得有些奇怪，作为自主品牌没有在自己的市场中打稳基础，根基怕是不会很牢靠。
可是奇瑞目前确实更容易打开海外市场，因为其产品力在国内市场中确实不够强。
比如奇瑞主品牌的艾瑞泽系列轿车已经没有一辆热销车，冷门的原因包括整个系列的定位过低，在艾瑞泽8上市之前，系列中没有一辆搭载缸内直喷发动机或非无级变速器的自动变速器的选项，这种组合是典型的入门级车的标准；而就是这种标准打造出的艾瑞泽GX，其指导价一度超过12万，并且使用的还是1.5升的自然吸气发动机，产品定位非常不合理。
而且只要提到艾瑞泽系列，准用户所能联想到的就是廉价车，这种暗示绝对会影响销量；反观其他品牌，冠军比亚迪的轿车阵营里定位最低的是秦系列，起售价超过10万，高端阵营里还有海豹和汉系列，那么选择秦或海豚的用户就不会认为这个品牌定位低；吉利品牌里有定位入门级的帝豪，但也有定位高一些的博瑞，还有新能源品牌几何的轿车，以及高端阵营里的极氪001；长安有逸动系列，现在也有了深蓝SL03，有了这些中高端车则能提升整个车系和品牌的形象与气质。
瑞虎系列的SUV定位略高，可是却极限也就是15万左右。
结果会如何呢？
哈弗品牌有30万级别的哈弗H9，整个长城汽车里还有高端越野车坦克500；比亚迪品牌里有唐系列；吉利有领克09来拉升整个吉利集团的定位；长安汽车打造出了高端品牌阿维塔；似乎在一线品牌里随便挑一个品牌，整体定位都是要高于奇瑞的，品牌力弱已经成为奇瑞的硬伤。
不过品牌力为什么弱才是值得分析的核心问题，说白了无非是技术储备不够用；一台1.6T直喷发动机被捧上神坛，可145kw/290N·m（2000~4000rpm）且净功率最低只有136.5千瓦的水平，貌似已经被其他国产1.5T超越；瑞虎系列曾经只能依靠这台发动机与竞品1.5T-2.0T正面对决，这显然是力不从心的。
2022年终于应用了直喷2.0T，可是竞争对手是不是早了五年左右就开始应用了呢？整个研发的节奏早已经落后于竞争对手，这是不争的事实，而且缺少自主研发的湿式双离合或AT变速器也是硬伤。
品牌力不够强，产品力不够强，需要做的是什么呢？
毫无疑问，应当是沉下心来搞研发，重塑体系搞品控；先把量产车里某些存在共振、悬架异形、车身生锈的车辆的品质提升起来，合理调整车辆的价格定位，把销量拉起来再准备冲高。
重心要转移到新能源汽车阵营里，依托现有的成熟的供应链体系打造高端品牌；借鉴吉利极氪、长安深蓝和阿维塔或新势力品牌的战略模式，以高端绿色品牌在短期内重塑品牌形象。
然而奇瑞新能源又做了什么呢？
借鉴五菱宏光MINIEV推出QQ冰淇淋，打造出与埃安V的设计语言有些相似的无界Pro，其次则是eQ1（小蚂蚁）；主力车型全部放在10万以内，销量最高的QQ冰淇淋主攻五万以内，整个品牌的定位被越来越低。
综上所述，奇瑞汽车从第一阵营被甩落到第二阵营是其自身原因导致，印象中在2013年之前的奇瑞还都是自主品牌的销量冠军，可是之后被吉利超越之后就再也没能反超回来；之后的奇瑞貌似把重心放在了子品牌的开发上，这个模式其实是对的，只是在没有打好技术基础之前想要依靠子品牌来冲高，来改变品牌形象以提升销量并不现实。
诸如瑞麒威麟、开瑞、凯翼、观致等，这些品牌基本是做一个倒一个，现在的星途也是销量低迷，捷途也是十来款车才实现品牌月销量破万。
所以品牌冲高的基础是技术储备，而奇瑞在最需要技术升级的阶段里却没有真正的重视技术研发，那么之后的被动也就是理所当然的了；至于奇瑞公布的瑶光计划，要在未来五年投入多少多少亿来搞研发，只是竞争对手也不会停滞研发，貌似奇瑞已经很难重新走回第一阵营了，除非拿出断腕的勇气来冲击新能源高端品牌，或者模仿一汽集团，进行一次企业的外科手术室的调整。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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