原标题：中国汽车向上、合资、豪华向下
来源：讲故事的比目鱼
车展观察丨中国汽车在崛起，合作在下降，豪华在下降主要集中在西部地区，成都车展云集129个汽车品牌参展。
今年展出汽车展品近1600辆，展览面积超过20万平方米。
尽管数字仍然不明朗，但今年的车展看起来与去年有些不同。
最明显的是在板的正面。
近年来，广告牌已被填满，但现在只剩下车展广告。
不可否认，天气有些冷，但下半年首款A级车依然为购车市场的打开发挥着重要作用。
角色在会上宣布了接下来的市场趋势。
通过这次车展的细微差别，我们或许可以了解到中国汽车市场即将到来的一些新趋势。
传统品牌不断增添新能量
这不是一个新话题。
新能源的崛起对传统汽车市场产生了重大冲击，让一向自信的传统品牌重新考虑自己的地位，尤其是豪华品牌。
您曾经享有的市场优势就是现在，但迟到总比不到好，对吧？
宝马是成都车展上的活跃品牌。
宝马发布了被誉为“最年轻的电动汽车”的iX1。
虽然保留了宝马车的优点，但做了更年轻、更强劲的改装。
最有趣的是价格，从29.99万元起至33.99万元，几乎与同级别的宝马X1 BBM版价格相同。
性价比更重要，凭借蓝天白云品牌的优势，已经能够威胁不少新能源品牌，比如Model Y、极氪001等。
另一方面，一些自主品牌在新能源汽车的研发上更加积极，比如长城哈弗。
继成都车展上推出新能源车型猛禽之后，第三品牌又发布了第二款车型，同样是新能源车型。
同时，长城最后400辆坦克没有燃油版本，只有清洁插电式混合动力版本，这足以表明其在新能源市场的决心和准备。
独立流量各方面都超过合作
近年来，自有品牌通过不断提高产品质量和创新，克服了廉价、低成本、低质量的问题，获得了客户的认可和信任。
在2023年成都车展上，我们可以清晰地看到这种变化的体现：自主品牌展区人气很高，而合作品牌则沉寂。
最明显的比较之一是比亚迪和雷克萨斯。
作为自主品牌领导者，比亚迪凭借丰富的车型阵容占据了3号馆的半壁江山。
一方面，子品牌受众群体广，极具吸引力；作为传统的合作品牌，雷克萨斯显得沉静。
甚至出现了商贩多于观众的尴尬舞台，这在往年是不可想象的。
不仅如此，其他品牌如奇瑞、哈弗、极星、智际等新能源品牌也成为车展上的焦点并展示了自己的动作；客流量的下降也很明显。
从昔日的弃儿角色到如今的第一明星，自主品牌的心智不仅代表着技术的进步和品质的提升，更体现了消费者对国产汽车的信心和期待。
这也提醒了合资品牌未来汽车市场的竞争模式。
悄然改变。
优胜劣汰，不进步就会导致拖延。
价格战仍在继续
事实上，在车展开始之前，编剧们就已经预料到一场价格战。
新的价格战从下半年开始。
在成都车展上，他们给新车开出了更高的价格。
其中，一些特色品牌可谓“旋转”，缓慢前行。
例如，智际LS6定位为中大型智能轿跑SUV。
在技术和配置上都有着不错的表现。
挂牌出售，但起拍价只有23万-30万阿里；还有新款深蓝色SL03，不仅有更新，还立即降价2.6万元，14.59万元起。
除了新车之外，飞帆F7似乎已经发布很久了，优惠也不少。
红色限时售价15000-20000元。
对于合资企业来说，不需要降低成本。
例如路虎卫士2024款，入门价为68.8万。
不难看出，价格战已经成为车市常态，而随着“金九银福”的到来，下半年价格战将会愈演愈烈。
对于消费者来说，这无疑是一个好消息。
写在最后
从本届成都车展，我们可以看到中国汽车市场的现状和未来趋势。
自有品牌的力量和价格战的持续，都是行业巨变的体现。
这些变化的背后，可以看到汽车产业的演变。
开启新的智能流程，体验创新和价值定义。
因此，成都车展虽然不像我们以前认识的那么“残酷”，但也因为环境变化和产业周期而发生了变化。
如今的汽车市场正处于“旧势力已消失，新势力尚未出现”的困难阶段。
对于我们客户来说，就是静静地观看，等待“船过十座山”的那一刻。
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