原标题：东风调架构力推新能源，能否成功？
来源：财经杂志
文｜《财经》实习生 邓霞
编辑｜李皙寅
8月28日，东风集团发布本年度半年报，看起来，挑战不小。
上半年累计汽车销量94.5万辆，同比下降23.4%。
其中占大头的合资车销量61.29万辆，同比下降26.4%，新能源汽车销量约11.96万辆，同比下降约6.9%。
水无常形，市场格局巨变，传统燃油车及合资品牌的竞争力显著下降，新能源与自主品牌高速崛起。
东风公司也到了变革的时刻，自主、新能源、转型，是东风汽车后续的关键词。
在此前的发布会上，东风公司副总经理、党委常委尤峥宣布东风正式启动“转型升级三年行动”。
未來三年，在自主新能源领域，要投入 500 亿元，新推18款乘用车，22款商用车；到 2025 年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到 1:1，各 200 万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的 50%，占自主品牌乘用车的 70%。
在这一目标下，东风开始调整品牌架构，由集团一体化管理旗下的东风风神、东风eπ和东风纳米三大产品系列品牌，新车型也大量推出。
合资“利润奶牛”不再
东风上半年的成绩实在算不上好看。
8月14日，东风公司旗下核心业务上市主体东风集团股份（0489.HK）发布盈利预警，预期2023年上半年归母净利润同比下降75%到80%。
其中，合资乘用车利润的大幅下降是“元凶”之一。
说起合资车，大家都不陌生。
在新能源汽车出现之前，合资车一直是我国汽车市场的“半壁江山”。
东风汽车就是其中颇具代表性的企业：时间久、品牌多。
早在东风还不叫“东风”时，就已经布局合资车。
1991年，第二汽车厂（东风汽车前身）与法国PSA标致雪铁龙公司签署合资协议成立合资公司，以“富康”汽车（即雪铁龙ZX）为始，开启了其长达30余年的合资车史。
2003年，东风本田与东风日产相继成立，直至现在，东风已经拥有东风日产、东风本田、东风英菲尼迪、东风标致、东风雪铁龙等多个合资品牌。
这些以东风日产和东风本田为代表的合资品牌，一直是东风汽车的“利润奶牛”。
以2022年为例，东风集团的归属于上市公司股东净利润录得102.65亿元，集团应占合营企业利润达118.84亿元。
其中，东风汽车有限公司（为东风与日产按50:50股比合资）当年税后利润达108亿元，东风本田汽车有限公司（为东风与本田按50:50股比合资）税后利润达106.5亿元，据权益法核算，二者合计为东风集团贡献约107亿元利润。
但就在8月28日，东风集团发布的2023年中期业绩报告却告诉市场：风风光光20年后，这头“利润奶牛”逐渐褪色。
受国内合资非豪华乘用车市场占有率持续下滑影响，集团合资车上半年销量仅为61.29万辆，同比下降了26.4%。
其中，东风日产销量同比下降28.0%，东风本田同比下降32.8%。
利润方面，报告披露集团上半年应占合营企业利润录得14.03亿元，同比下降约73%，与去年的52.25亿元相去甚远。
其中，东风汽车有限公司较同期减少约人民币17.60亿元；东风本田汽车有限公司较同期减少约人民币15.14亿元。
岚图“稚子养家”
2018年组建、2021年正式独立运营的岚图汽车，是东风汽车在新能源市场的问路石，也是东风汽车目前最为成熟的新能源自主品牌。
定位为高端智慧电动汽车品牌的岚图目前已经推出三款车型，包括性能级智能电动SUV岚图FREE、电动豪华旗舰MPV梦想家和中式豪华电动轿车岚图追光。
其中，岚图FREE在前不久举办的2023岚图用户之夜上还迎来了一次更新换代。
从销量来看，岚图今年交出了一份不错的成绩单。
数据显示，8月岚图销量为4009辆，同比增加65%。
1-8月累计汽车销量约2.2万辆，较同期翻了一倍。
值得一提的是，这也是除商用车和易捷特新能源之外，东风汽车少有的销量同比取得正增长的子品牌。
猛士上探豪华越野
东风汽车或许也正是意识到了上述这一点，于是选择建立了一套“顶天立地铺天盖地”的品牌矩阵，不再让岚图“单打独斗”。
“顶天”，代指的就是豪华高端市场。
这一次，除了岚图，东风还派出了猛士。
2022年，猛士汽车科技公司正式成立，宣告这个此前一直以军用越野车为主的品牌正式“下凡”做民用越野车。
“品牌向上，这是我们最核心的一个责任，从自主品牌的序列来看，东风真正从起步就在50万以上，我们是第一家。
不管最后量做到哪一步，你刚才说了顶天立地，我们始终是承担着顶天的职能，旗舰标杆的作用。”
猛士科技的CBO（首席品牌官）王炯在接受《财经》采访时表示，“因为岚图是我们兄弟单位，我们目前协同比较多。
我们是希望岚图能越走越好，如果猛士在前面如果把价格带和品牌向上任务完成比较好，那也能为岚图创造出更多的发展空间，这是我们希望看到的结局。”
但与岚图面向的主流乘用车市场不同，猛士更多聚焦在越野车市场。
“蔚来、理想、小鹏、特斯拉，已经把新能源可以转型的其他赛道基本上已经占得七七八八了。
在这几年作为大家在后疫情时代，户外和越野是大家比较向往的一个点，同时在越野车这个赛道不是那么拥挤的时候，大家肯定都希望能够快速进入这个赛道，把这个赛道蛋糕做大。”
王炯坦言。
有此想法的，当然不止东风一家。
近年来，越来越多的自主品牌开始瞄准新能源越野车这一领域。
从比亚迪的方程豹、仰望U8再到长城的哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T，还有北汽的极石01，今年的8月说是“越野月”都不为过。
不过除了比亚迪的仰望U8外，就只有猛士917的售价突破了50万元大关。
纳米下渗小型纯电
如果说岚图和猛士承担着东风“顶天”的职责，那么今年相继发布的eπ和纳米，以及原有的东风风神则是东风用来保证销量，以求“立地”的工具。
东风公司方面表示，三大产品系列品牌定位将进一步明晰。
其中，纳米主要面向小型纯电市场。
与新能源越野车类似，小型纯电车一直以来也不算是车企的主流领域。
不过随着新能源的发展和主流车市场的饱和，这个赛道才显得热闹非凡。
此前乘联会指出，随着私家车出行需求的全面爆发，作为家庭的第二辆车，A0级纯电动车市场正在全面崛起。
未来随着中国家庭的小型化，单口、双口家庭的占比将迅速提升，A级车型在三口之家中的主导地位将减弱，小型车市场将有更大的市场空间。
于是各家车企纷纷响应。
除了“老网红”五菱宏观mini外，这个赛道如今还有比亚迪海豚、欧拉好猫等一众后起之秀。
其中，比亚迪海豚更是自今年3月起连续5个月月销超3万，连带着整个A0级市场今年1-7月的销量都同比增长了82.3%。
为了更快抢占这一市场，东风纳米也使出了全身力气。
在品牌层面，东风纳米总经理陈萌在发布会上重点介绍了品牌标识“NAMMI”的由来。
纳米，是10亿分之一米，寓意国民性。
而将代表用户的“M”（Me）置于“NAMI”（纳米）中间，将用户融入品牌基因，则表达了东风纳米品牌以用户为中心，与用户共创美好的理念。
不要“豪华”，“国民”才是纳米想要给市场传递的标签。
在技术层面，东风纳米采用了专属的东风量子架构3号平台，车身则通过采用短前后悬设计加大了车内空间，同时还配备毫秒级主动断电电池、全球首创的马赫E“十合一”电驱系统以及以高性能芯片和算法来同时保证“智驾”与“安全”。
目前，基于量子架构3号平台，东风纳米品牌的首款车型纳米01也已经完成首秀。
东风纳米01 /邓霞摄
结语
“今天，一个全新的品牌就此启航，一个全新的东风正在走来！这个东风将是一个电动化、智能化的东风、一个高水平科技自立自强的东风、一个源源不断为客户创造价值的东风！”东风纳米发布会上，东风公司副总经理、党委常委陈昊慷慨激昂，言谈中充满着对自主新能源品牌的看重与信任。
就东风现有的自主品牌矩阵来说，既有面向主流市场的东风风神和东风eπ，还有瞄向细分市场的猛士和纳米。
从豪华到高端，这些品类也无一不囊括。
从外界来看，在新能源赛道，这个老牌国企已经给出了足够的诚意，做了一个企业该做的所有努力。
剩下的，只待市场给出答案。
好风凭借力，送我上青云。
且看自主新能源品牌这股“力”，能否真的将东风送上青云。