原标题：威马汽车终止137亿收购借壳上市梦碎 停产近一年沈晖或四处“筹钱”仍难重整
来源：金融界
“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。
好事多磨，静待花开。”
9月10日，威马汽车创始人兼CEO沈晖在微博上发布了一则动态，似乎在对外表示：威马还在！
9月8日，Apollo出行（00860.HK）在港交所发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。
由此，威马汽车借壳Apollo出行上市宣告失败。
据长江商报记者综合统计，威马汽车2022年累计交付量仅为2.95万辆，同比下降33.3%。
2022年11月和12月，威马汽车交付量仅分别为153辆和30辆，已是岌岌可危。
2023年以来，威马汽车交付量已经查不出来，实际上停产已有近一年时间，而公司能被看到的消息，都是停产、欠薪、裁员等。
一位汽车观察员向长江商报记者表示，威马汽车或许正在筹资，不过即便是资金到位，想重整旗鼓可能性也很小。
借壳上市宣告失败
威马汽车官网上，最新的一则新闻发布于2023年3月4日，具体内容是《关于威马汽车近期用户反馈的声明》。
声明中，威马汽车称，近期，公司接到部分老用户对售后服务异常的反馈。
当前威马汽车正处于结构优化及复工复产阶段，导致部分地区售后响应滞后。
公司对近期一系列调整为用户带来的不便致以歉意。
威马汽车表示，公司高度重视用户反馈和意见，推进落实专人负责对接消费者诉求处置工作，确保沟通渠道畅通。
同时为解决消费者零配件更换维修服务，威马汽车已联系生产部门、经销部门、售后备件外包存储配送公司等，紧急调拨相关零配件尽快满足消费者需求。
然而，半年时间过去了，威马汽车的老用户还没等到复工复产，却等来借壳上市的希望破灭。
2022年12月5日，Apollo出行公告称，公司拟收购一家从事智能电动车的公司。
有消息称，威马汽车计划通过借壳Apollo智慧出行集团在港股上市。
彼时，威马在Apollo出行的持股比例为28.51%，威马汽车创始人兼CEO沈晖在其中担任董事会联席主席及非执行董事。
2023年1月，Apollo出行发布重大收购事项公告称，公司拟以20.23亿美元(约137亿人民币)收购威马控股有限公司。
公告显示，本次交易以换股的方式进行，Apollo出行将以每股0.55港元的价格向威马配发约288.25亿股股份。
在完成此次收购后，威马汽车将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例将从原来的23.67%增加到68.26%，成为Apollo出行的最大股东。
同时，沈晖在微博上发文称：“活下去，像牲口一样地活下去。”
痛苦地倒下去，不如卑微地活着，威马汽车抱着这一理念，却还是难以“活下去”。
9月8日，Apollo出行在港交所发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。
公告提及终止收购的原因包括，全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。
9月10日，威马汽车官方微博发文称，经过深思熟虑，其自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO（反向收购上市）进程。
目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，将继续支持Apollo出行的发展。
由此，威马汽车借壳上市宣告失败。
交付量已无从查起
威马汽车于2016年12月1日成立。
从2018年3月28日威马EX5首台量产车试装下线，再到2018年9月28日上市交付，威马汽车率先打破PPT造车质疑。
2019年，威马汽车交付量达1.28万辆。
同年，蔚来汽车交付量2.06万辆，小鹏汽车销量达1.67万辆。
2020年，威马汽车全年累计交付量达2.19万辆，同比增长71.4%。
尽管与同业比较起来，威马汽车逊色很多，但还是保持着高速增长。
然而，进入2021年，威马汽车一度在交付量上“捂盖子”。
统计显示，公司全年交付量达4.42万辆，排在造车新势力第五，前四名分别是小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车和哪吒汽车，“蔚小理”的交付规模均比威马汽车多了一倍。
彼时，针对“威马在造车新势力中掉队”的说法，沈晖回应称：“新能源赛道是一个长期的赛道，打个比喻，我们就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”
2022年春节后首个开工日，沈晖在公司发布“一封新家书”，阐述了在这个“大有可为的时代”接下来一年威马的“破局之道”，以及对新能源市场的看法，表示现在仅是“上半场热身赛”，还“远没有结束”。
然而，威马汽车的“下半场”何时开始还是未知数，但肯定属于“惨败”。
2022年11月和12月，威马汽车交付量仅为153辆和30辆，已是岌岌可危。
2023年以来，威马汽车交付量已经查不出来，而且被踢出了造车新势力各类交付量排行，实际上停产已有近一年时间了。
而公司能被看到的消息，都是停产、欠薪、裁员等。
2月3日，沈晖发出一封内部信，详细讲述了威马在2023年所面临的形势以及如何活下去。
为缓解公司资金压力，除降薪外，还包括暂停发放购车补贴，发薪日由每月8号延迟至每月25日等一系列措施。
数据显示，2017年2月至2020年9月期间，威马汽车共进行八轮境内股权融资，共融资138.48亿元，2021年10月4日至2022年3月2日，威马完成5.96亿美元D轮融资，上海国资投资平台及上汽集团联合领投，彼时威马的估值高达350亿元。
不过，2019年到2021年，威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计亏损174.35亿元，而且亏损呈现扩大趋势；公司经调整净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。
对于威马汽车而言，要想启动生产需先筹集到足够的资金。
9月10日，沈晖在微博上发布了一则动态：这周出差去了慕尼黑，然后纽约。
好事多磨，静待花开。
一位汽车观察员向长江商报记者表示，威马汽车或许正在筹资，不过即便资金到位，在严重“内卷”的国内新能源汽车市场下，其已丢失了市场和品牌价值，想重整旗鼓可能性很小.
本文源自长江商报
