原标题：30万级新能源SUV，问界M5 VS 特斯拉Model Y，谁更“聪明”？
来源：车车是道
在智能化浪潮席卷而来的当下，我们的汽车产品正在变得越来越聪明，尤其是在众多车企争夺的30万元+级的中高端市场。
众所周知，这个市场里，特斯拉Model Y的关注度最高，销量也最好。
而作为后来者，以“智能化”标签傍身的问界M5同样不可小觑。
今天，我们就借助鲁小车智慧评分体系，来看看问界M5（2022款四驱旗舰版）和特斯拉Model Y（2022款Performance高性能全轮驱动版），究竟谁会在智能化上更胜一筹。
问界M5 四驱旗舰版
特斯拉Model Y 高性能全轮驱动版
维度一：驾驶辅助
首先，从驾驶辅助这一评测场景来看，凭借信息识别检测、车辆控制、智慧跟车、灯光系统、车辆行驶空间、车身动态调整这六项指标成绩，特斯拉Model Y以214.1分的总分，战胜了仅获得140.7分的问界M5。
在问“为什么”之前，我们先来看看这两辆车的辅助驾驶配置。
官方信息显示，问界M5和特斯拉Model Y都搭载了包括车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、车道保持等在内的多项主动安全装置，还有定速巡航、全速自适应巡航等功能辅佐，辅助驾驶级别都达到了L2级。
同时，在摄像头以及超声波雷达的配备上，二者数量也差不多。
那么，为什么特斯拉Model Y的得分会领先问界M5这么多呢？
由上表可以看出，特斯拉所搭载的是其自研的Autopilot辅助驾驶系统，标配HW3.0版本的自动驾驶芯片，算力高达144YOPS，其在内存RAM、闪存配置、运算能力等方面都相较于HW2.5有了显著提升。
而问界M5搭载的是博世的智能驾驶辅助方案，也就是之前赛力斯常用的那一套，这个方案顶多能算够用，要追究起来还是存在一定的硬件瓶颈上限。
笔者估计问界之所以这样做，可能是为了降低成本。
因此，落到实际体验上来看，特斯拉Model Y相比于问界M5，拥有更灵活的“大脑”，能够更准确、更快速地识别出周围的车辆、行人，甚至路桩，然后在中控屏上还原出来。
不过，喜欢问界M5的朋友不必担心，这些短板在2023款的问界M5智驾版上都已经进行了补足，甚至要优于当前的特斯拉Model Y高性能版，体验堪称质的飞跃，还是很值得入手的。
维度二：泊车场景
说完了驾驶辅助，我们来说说与之关联的泊车场景。
从配置来看，问界M5旗舰版标配了倒车影像和360°全景影像以及自动泊车、倒车车侧预警、DOW开门预警功能，而特斯拉Model Y高性能版只标配了倒车影像功能，车主还需要加钱才能获得自动泊车体验。
那么，问界M5是不是有希望在这一项上赢过特斯拉Model Y呢？
答案和笔者的预判很不一样。
根据鲁小车智慧评分体系显示：特斯拉Model Y获得了59.8分，而问界M5只获得了32.9分。
前者制胜的关键是什么？
由上图来看，问界M5的远程响应以及环境预警功能做得不是很好，而偏偏特斯拉Model Y又在这两项上有比较先锋的尝试——“哨兵模式”和遥控移动车辆。
其中，哨兵模式，也称千里眼模式，它具有监控周围环境、检测异常活动、发出警报、拍摄记录等功能，其主要目的是为了防止车辆被盗或者遭到破坏，提高车辆停放时的安全性。
而遥控移动车辆，是指车主可以通过车钥匙或者手机APP来远程控制自己的汽车，在安全范围内实现车辆的前进、后退以及转向指示。
说实话，笔者觉得这两项功能都非常实用。
但特斯拉Model Y高性能版的遥控移动车辆这个功能，只有加钱才能配备，这价格不就蹭蹭地上来了吗？
回到问界M5这边，也在努力追赶特斯拉Model Y，如今已经在问界M5智驾版上标配了“哨兵模式”和遥控移动车辆功能，让笔者觉得特斯拉Model Y好像又没那么香了。
但笔者还是很期待新款特斯拉Model Y的，不知道马斯克会不会给我们带来全新的惊喜？
维度三：万物互联
在上文的驾驶辅助和泊车场景对比中，问界M5都落了下风。
但要问笔者最看好问界M5的哪一个产品力的话，那还得是它的鸿蒙车机啊。
来到万物互联场景，问界M5也确实“支棱”起来了，以73.2的分数，终于领先了特斯拉Model Y一把。
按照惯例，我们还是先来说说硬件。
从车载智能系统和芯片来看，特斯拉Model Y高性能版搭载是其自身研发的车载系统软件以及AMD Ryzen（锐龙）处理器，而问界M5搭载的是华为的鸿蒙系统以及麒麟990A芯片。
据悉，AMD Ryzen基于7nm制程打造，最高主频3.6GHz，AI算力为10TOPS，而麒麟990A芯片同样基于7nm制程打造，最高主频2.86GHz，AI算力为3.5TOPS，特斯拉Model Y高性能版的芯片规格显然优于问界M5四驱旗舰版。
而且，根据网传的拆解图片显示，除了使用AMD锐龙处理器之外，特斯拉Model Y高性能版还使用了一张来自AMD的独立显卡，其单精度浮点运算性能与索尼PlayStation 5基本相同。
这也意味着特斯拉的中控屏可以秒变游戏机，还不卡顿，笔者愿称之为游戏党的福音啊。
不过，虽然特斯拉的硬件能力非常强，但是他的本土化和交互却做得很差。
车机搭载的播放器、社媒都是网页版，而且网页浏览器甚至不如五年前的ipad。
更最重要的是，还不支持手机互联。
而这一部分，问界M5是最有话语权的。
凭借鸿蒙系统上车，问界M5的车机里，不仅拥有大量的APP，还可以让用户丝滑地实现多终端跨设备体验，你甚至能利用车机系统控制家里的电器设备，是不是很香？
此外，问界M5全车拥有四音区语音识别，支持连续性的语音识别，而且你还能通过叫“小艺小艺”来跟车机对话，但特斯拉Model Y只支持驾驶位通过按下方向盘上右侧的滚轮进行助手唤醒，相较之下无趣许多。
在这里，笔者建议特斯拉Model Y来和问界M5学学，什么叫做车机的自我修养。
既然其他功能做得这么好，能不能把万物互联这一块儿也给它优化优化呢？
其他维度：智慧上下车、娱乐系统、充能场景、智慧关怀
除了以上展开的驾驶辅助、泊车、万物互联场景外，我们还对问界M5和特斯拉Model Y的其他智能化场景进行了评测。
其中问界M5在智慧上下车、娱乐系统和智慧关怀这三个评测场景的智能化表现，都要优于特斯拉Model Y。
而特斯拉充电站的布局优势也显著体现了出来，让Model Y在充能场景上赢过了问界M5。
智能总分PK：635.1分 VS 518.9分
最后，让我们来看看这两辆车的一个智能总分排名：特斯拉Model Y，635.1分，仅次于小鹏G9和蔚来ES7，位列鲁小车智能总分榜第3名，而问界M5获得了518.9分，排在第18名。
总结：
总体来看，特斯拉Model Y高性能版的智能成绩表现优于问界M5，它确实担得起“销冠”的名号，在智能化上也非常能打。
毕竟，硬件这块儿，马斯克还是很舍得下功夫的。
而问界M5四驱旗舰版虽然还有很多待进步的空间，但同时它的车机优势也非常明显。
所以如果你要问，这两者谁更聪明的话，这个答案就见仁见智了。
不过，如果你是华为用户，那么问界M5显然更值得入手一些。
写在最后
当下，全球汽车市场正面临百年未有之变局，不仅是动力、商业模式的变化，更是单车智能能力、车与人/车/外界之间关系的变化。
在汽车越来越向手机、电脑等个人化智能设备靠近的当下，我们相信将单纯的车辆动力和机械素作为选购标准已经过于单一，而智能化能力和信息化能力在购买时的考虑占比将随着技术的发展愈发重要。
但传统的油车评测方法却或主观或忽略掉了汽车的智能化模块，承载着鲁大师数十年个人智能设备评测的经验，鲁小车致力于在新能源时代通过一套客观、全面的评分标准，为消费者选购时提供更加可行的参考。
鲁小车智能化评测方案依据场景来构建体验的内容模块，设计并完善了车与人关联交互的所有场景，并基于场景内车辆的交互能力，信息传达量，功能实现速度等多个维度进行评分。
评价标尺均为时间与数值辅以人工评价，大幅减少主观的品牌等因素对于智能表现的干扰，让智能化出色的产品能够以客观的数值展现出来。
