原标题：车市内卷持续3-5年，合资品牌并非完全没有机会
来源：21世纪经济报道
21世纪经济报道记者杜巧梅 成都报道
“汽车产业未来3-5年肯定非常卷，这是必然，当然不一定是卷价格，也可能卷价值。”
在2023成都车展开幕当天，深蓝汽车CEO邓承浩在接受21世纪经济报道等媒体采访时表示，当前三股“势力”的竞争，带来车市的内卷。
“第一股是油电之争，电车如果要往上走就必须要踩在油车的‘尸体’上，油电必有一争，而且争得非常激烈；第二是自主合资之争，合资品牌日薄西山，自主品牌往上走必须要踩在合资的‘肩膀’上；第三是传统和新势力之争，传统汽车企业新能源转型迅速，包括深蓝，跟新势力必有一场‘争斗’。”
邓承浩进一步解释。
值得注意的是，今年以来，车市价格战此起彼伏，多位车企高管表示当前中国车市正进入激烈的淘汰赛。
在这一淘汰赛中，头部车企如特斯拉、比亚迪等推出更有竞争力的产品价格以增强头部效应，传统车企如长安、长城等加速向新能源汽车转型，全球汽车巨头大众、丰田等宣布扩大中国研发话语权并推出更适合中国市场的新能源产品，多家合资车企开始放弃原本的溢价空间吹响合资品牌“油电同价”乃至“价格重塑”的号角，被掉队言论裹挟的蔚来和小鹏则通过降价或下调新品售价以求扭转颓势。
“这个卷不仅是卷价格，也得卷价值。
需要做好品牌，做好服务，做好产品的价值。
此次深蓝SL03改款定价可以看到，极大强化了产品竞争力，我们并没有说降价，只是把配置加上去，价值加上去，给消费者提供更多的东西，这是核心。”
面对市场的降价潮，邓承浩表示。
据了解，在本次成都车展上，中期改款的深蓝SL03上市，共推出4款配置车型，售价区间为14.59万元-19.19万元。
其中，深蓝SL03增程车型纯电续航高至200km（CLTC），综合续航高至1200km（CLTC）；得益于原力超集电驱，SL03纯电版最高输出功率190千瓦，最大输出扭矩320牛米，百公里加速5.9s。
智能化方面，SL03搭载了高通8155芯片及安卓11操作系统。
为满足老用户需求，针对后驱驾控，深蓝将为所有SL03车型提供悬架改装方案，在当前更注重运动的方案上，增加运动兼舒适的悬架选择。
“深蓝SL03的定价经过产品整个生命周期的测算，利润符合预期。
当前定的价也是基于市场竞争和销量、利润目标以及现在成本情况下比较好的平衡，也包含对新老车主、对产品的价值的衡量。”
对于此次深蓝SL03价格及权益，深蓝汽车董事长王孝飞表示，“新车做了一些升级，把原来选装配置作为标配，做到对整个价格体系的维护。
这些产品利润，在整个规划中是能够满足目标的。”
今年年初，深蓝定下了20万辆的年销量目标，但从当前的市场情况来看，邓承浩表示，随着深蓝SL03的升级和S7的上市，有希望在年内完成14-15万辆的销量。
“S7已经是中型电动SUV市场排名第一的产品，一个全新品牌今年做到十几万台，这个品牌就立住了。”
邓承浩告诉记者。
邓承浩透露，随着产品谱系的完善，未来深蓝还将进军欧洲及东南亚市场。
此外，对于今年下半年市场趋势、合资品牌未来的市场份额、自主品牌出海以及深蓝与华为合作等业内关注问题，深蓝汽车董事长王孝飞和深蓝汽车CEO邓承浩也给予解读和回应，以下是访谈实录，有删节。
车市还要内卷3-5年，合资品牌并非完全没有机会
《21世纪经济报道》（以下简称：《21世纪》）：降价潮此起彼伏，下半年价格战是否还会持续？
邓承浩：汽车产业未来3-5年肯定非常卷，这是必然，当然不一定是卷价格，也可能卷价值。
当前三股“势力”的竞争，带来车市的内卷。
第一股是油电之争，电车如果要往上走就必须要踩在油车的“尸体”上，油电必有一争，而且争得非常激烈；第二是自主合资之争，合资品牌日薄西山，自主品牌往上走必须要踩在合资的“肩膀”上；第三是传统和新势力之争，传统汽车企业新能源转型迅速，包括深蓝，跟新势力必有一场“争斗”。
这个卷不仅是卷价格，也得卷价值。
需要做好品牌，做好服务，做好产品的价值。
此次深蓝SL03改款定价可以看到，极大强化了产品竞争力，我们并没有说降价，只是把配置加上去，价值加上去，给消费者提供更多的东西，这是核心。
《21世纪》：当下竞争中，合资品牌还有机会吗？未来三五年竞争之后会带来什么样的格局？
邓承浩：我认为机会非常小，有两大背景：一是中国消费趋势，中国消费者对自主品牌的信任度和自豪感提升很快；二是产品和技术本身，由于合资品牌电动化滞后丧失了很大的发展机会，所以说一定会出现电动化时代的快速衰落。
不过，后面合资品牌会反弹，反弹原因是当造车理念跟上来的时候，凭借深厚的技术积淀会有增长，但再也回不到过去的时代，可能只能占据20%-30%的份额，自主品牌要成为市场的绝大部分。
王孝飞：国外品牌是有机会的，这个机会点在于国外品牌有足够的资金实力可以做资源整合，20%-30%的份额也是不得了的份额，只不过过去赚钱时代不在了。
为什么说合资品牌可以资源整合？中国新能源的品牌非常多，而实际价格战之下整个行业成本情况、盈利情况并不一样，未来几年会有不少撑不下去的新能源品牌，国外品牌可以把现有的已经有一定市场基础的、但是后继乏力的品牌直接收购过来，进行运营。
国外品牌可能错过先机，但是有钱，有基础实力，如果资源整合也不是没机会的。
邓承浩：再补充一点，从技术角度，在电动化和智能化的基础上，国外品牌相对传统，但是需要警惕的一点是，国外品牌在人工智能和AI上的投资力度非常大。
自主品牌搭上电动化和智能化这股力量发展起来了，但是电动化和智能化后面是人工智能和AI，国外品牌具有代际的领先优势，已经进入下一个赛道。
中国做的人工智能和AI更多是应用层面，国外现在做的是基础研发层面，就像ChatGPT，国外做的计算层面，做的模糊算法层面，这些投入非常大，而且资本全涌进去了。
它的核心是在芯片、在算法、在整个算力，这方面领先优势很大。
假如说人工智能和AI的技术赋能电动车的时候，有可能我们又落后了。
《21世纪》：提到智能化，深蓝汽车与华为合作进展如何？新能源市场的下一个机会点在哪？
王孝飞：跟华为的合作我只用一句话，就是一切皆有可能。
自动驾驶也好，座舱也好，在技术路线上会有很多深入探讨，具体的商业模式这些我觉得一切皆有可能。
新能源市场有很多机会点，不要看到现在这么多企业进来，尽管价格战打成红海，但机会点在于用户的痛点还没有得到根本解决，包含充电效率，如果充电效率能够再进一步提升，成本或者价格还会有大下降。
比如安全层面，大家怎么在技术上将安全进一步提升，也都是机会点。
第二，智能化层面，如果新能源是一个竞争要素，在原有燃油车基础上加一个新的竞争要素进去，就会发现虽然行业总量没有大变化，但结构已经发生大的变化。
比如自动驾驶成本也能通过快速应用下降，然后在产品中快速应用，从原来新能源车变成新能源智能车再来进一步颠覆行业。
这也意味着，市场红海是基于现有的技术和竞争要素下的红海，而一旦技术和竞争要素有新突破以后，这个红海马上变蓝海。
《21世纪》：今年上半年市场不是很好，对下半年整个汽车市场走势有什么样的预判？
邓承浩：下半年大的趋势还会是增长态势，下半年价格战也不会大面积打起来。
一方面是上半年价格战打完之后大家“失血”较多；第二，大部分产品是价值超过价格，价格是由价值决定的，在价值周围根据供需波动来调节的。
下半年市场是向上的，需求是往上的。
上半年打完价格战，产品价格已经偏离价值，在价值的下端。
需求在往上走，为什么大家还要压价格呢？除非是自己想要抢更多市场，这才是有可能的，而背后更多是产研等影响。
从我们的分析来看，可能个别企业由于预期偏离比较大会（降价），但是不会大面积打起来。
王孝飞：谁降价降的多就知道谁比较困难一点，产品卖不动才降。
布局海外市场，深蓝的目标是年销150万辆
《21世纪》：深蓝目前发展情况如何？今年销量上有什么目标？
王孝飞：深蓝现在只有两款车型，在上个月新势力排行榜当中是第三。
深蓝的发展离不开产品力、品牌、用户和营销渠道。
在成立一年时间里，深蓝交付已经达到9万台。
未来深蓝会保持这样一个速度发展，但是需要有个更长的过程，有更高远的目标。
现在深蓝仍然是一个追赶者。
邓承浩：今年的目标是交付20万台，但是现在来看有点难度，可以达到十四五万台这么一个目标。
目前S7已经是中型电动SUV市场排名第一的产品，我们要让S7稳定站上1万台。
《21世纪》：深蓝未来的发力方向有哪些？
王孝飞：深蓝品牌价值是要做全场景智慧出行引领者，技术是核心竞争力。
在技术研发中，如何进一步把核心优势建立起来，比如增程，也包含EV。
技术层面要求每年要有小进步，每两年所有东西必须要有大迭代，这样才能保持在整个竞争中的核心竞争力。
其次，产品谱系完善。
目前产品覆盖细分市场相对来说比较窄，SL03和S7属于15-20万元区间，是所有新势力里车型最少的。
所以产品谱系需要补全，明年会有3款车型推出，到后年又会有2款新车型。
第三，营销模式是新营销模式，在这个过程中会持续改进用户的每一个触点。
除了触点数量增加以外，给用户的体验也要不断迭代，要构成深蓝在车主运营和服务方面的核心优势。
最后，深蓝也在做出海，针对欧洲市场和东南亚市场的产品在开发当中，今年年底，在东南亚市场的产品就会投放，明年投放针对欧洲市场的产品。
《21世纪》：海外市场是每一个自主品牌绕不开的话题，也是未来发展趋势，具体是怎么规划的？
王孝飞：海外市场要从几个层面看：
第一，除了中国以外，目前海外新能源市场中，欧洲是大市场，深蓝出海策略目前在长安大集团层面下，在初期的时候整合资源，然后以多品牌策略来进入欧洲市场，包括阿维塔；第二个市场是东南亚，比如说泰国。
第二，产品路线选择上，目前国外还处在用政策来做刺激和补贴的阶段，对EV的补贴相对较多，因此EV是进入这些地区时的主要选项。
研究国际市场也发现，自主品牌的增程或者混动车型跟国际市场上外国品牌燃油车价格在差不多的区间，也会研究除了EV以外的多种路线。
第三，品牌建设和营销上，当前是以集团统筹谈资源，以后根据各个品牌不同特点和车型不同计划，做差异化的渠道建设和策略。
《21世纪》：深蓝汽车的目标是怎样的？如何衡量？
邓承浩：电动化的发展让中国汽车产业有机会能够走到世界舞台中去，但要成为世界一流电动车品牌，要有规模，还要有引领能力。
深蓝未来是奔着150万台以上的目标去奋进的。
其中包括三个指标，第一个指标是销量，这是最直接反映；第二个是盈利性指标；第三是国内销量和海外销量占比，这是一个很大的指标。
像丰田完全是全球化的企业。
《21世纪》：提到盈利性指标，理想提出来要靠20%的毛利率，SL03这个价格，毛利率是不是有一点危险？如果要盈利的话大概需要什么条件？
王孝飞：长安汽车集团对深蓝有发展目标。
第一，集团从来没有想过在一个品牌刚刚成立发展只有一年多的时候，就要求它作为一个下“金蛋”的鸡，这是不可能的，这个品牌会完蛋的。
所以我们整个集团对于深蓝有一个稳健的目标。
第二，汽车跟其他产业有一个很明显的差异化，前期投入非常大，所有固定设施、产能、建设，包含一款新车在上市初期涉及到供应商投入资源的分摊、产能的分摊，这些都会影响利润。
所以深蓝SL03的定价在整个生命周期的利润是符合预期的。
当前定价是基于市场竞争、销量、利润目标形成的平衡，其中也包含对新老车主、对产品的价值的衡量。
新车做了一些升级，把原来选装配置作为标配，做到对整个价格体系的维护。
这些产品利润，在整个规划中是能够满足目标的。
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