原标题：将推3款全新车型 纯电/增程两种动力并行
来源：太平洋汽车网
【太平洋汽车 行业频道】2023成都车展上，阿维塔11鸿蒙版正式亮相，虽然看起来变化不大，但内在则有了质的提升，比如搭载了全新升级的华为鸿蒙座舱，支持华为ADS2.0智能驾驶辅助系统，“含华量”更足了。
这次车展，阿维塔科技高级执行副总裁陈卓与阿维塔自动驾驶研发总监董志华接受了媒体的专访，会上还透露了阿维塔11鸿蒙版的更多的信息，以及关于阿维塔品牌的很多方面进展，包括品牌渠道、出口计划以及未来ADS 3.0的进化方向、新车规划等等。
下面，我们梳理一下大家最为关注的几个方面。
阿维塔科技高级执行副总裁 陈卓
阿维塔的品牌特征是什么？有哪些特点？
阿维塔将智能科技作为自己的核心品牌特征，或者说是产品力的重要承载。
从整个设计体系来看，第一是理念，概括来说有五点，即最先进、架构要领先、硬件高冗余、软件高效率、算法可成长。
理念领先方面，产品从一开始的各个架构的分层、设计就是可整合、可延展、可拓展，可调用的，这个结构的设计一开始就是为了智能电动车去设计的。
硬件方面，阿维塔车型的冗余非常的高，包括34个智驾传感器，算法上也是是以效率为核心点。
基于CHN架构的领先性能，未来五年都能够给消费者提供持续领先的这种科技属性。
阿维塔11鸿蒙版，主要升级在哪里？
基于上面提到的理念，座舱也是一个可成长、可进化的设计。
这次鸿蒙座舱的更新，升级了很多地方。
主要是从聪明丝滑、个性易用还有万物互联，这三个方面去展现整个鸿蒙系统的不同。
比如唤醒功能，从之前的版本准确唤醒大概在80%左右，现在升级训练之后拥有99%的准确唤醒，响应更准确、及时，解决了用户的吐槽痛点。
丝滑方面，虽然硬件没有变，但是通过软件的优化和算法优化，系统操控顺滑了很多。
个性易用主要指的就是学习成本几乎没有，就是大家用鸿蒙的手机操控基本上一样。
万物互联，就是鸿蒙这套车机和其他的单纯的车机可能不一样的地方。
手机端和车机端的应用可以无缝流转，另外车机和智能家具等等一系列生态也能够实现联动。
这也意味着我们的座舱从大家关心的智驾和座舱这样单一的车辆智能层面，拓展到了未来真正新智能渗透和互联这两大方面。
鸿蒙系统利用生态优势，让车机的互联程度增强很多，伴随着未来智能穿戴、装备的发展，鸿蒙座舱这方面的优势会愈来愈凸显。
升级ADS 2.0，将有怎样的提升？ADS 3.0呢？
其实，ADS 2.0强调的是对全场景的难点进一步打通，比如一些特殊的场景与功能，这一次做了很多的更新，比如小车位的支持，甚至能够做到机械车位轻松自如地完成停泊。
此外还有跨楼层AVP的打通，再加上超过160种车位类型，让泊车功能使用场景进一步拓宽。
此外还有支持环岛通行、自主驶入ETC车道等功能，这些都是行业领先的。
概括来说就是，原先1.0还不能突破的场景在2.0会逐渐补齐，包括环岛和高速公路的收费站。
高速公路的收费站意义在于它连接了高速和城区，是一种节点性的场景，ADS 2.0就是要将这些场景连接起来。
关于ADS 2.0的落地节奏，会上也提到，大概也就是在9月底可能内部就开始测试。
关于ADS 3.0能实现怎样的功能，阿维塔自动驾驶研发总监董志华也做了些透露，未来ADS 3.0主要是一种点对点的供给，比如从我进到车库里就开始，到公司下车的车库里为止，一整个链路完全打通。
而且打通是前提，同时可靠性和安全性会大幅度地提升。
现在我们在全市场景里还有很多的情况可能需要人工接管处理。
到了3.0时代这种人为接管的比例就会大幅度下降。
值得一提的是，目前的硬件水平，是可以支持OTA到3.0的，意味着现在的老车主们未来还能享受更多的“福利”。
阿维塔将推3款新车，纯电与增程双动力并行
阿维塔12，一款全新的中大型轿车此前已经发布官图了，后续还将推增程的动力版本。
除此之外，明年还将推出2款全新的车型，而且都将采用纯电、增程两条动力路线。
为什么会考虑加推增程的动力？
在卓总看来，增程确实没有里程焦虑，可以让用户能够有更多的哪怕是小概率的长途场景。
但是同时在城区的应用范围内又能够给大家提供电车的舒适度或者是电车的体验感。
其实这个动力模式应该还是有它的需求优势的，尤其是那些家里只有一台车的家庭。
长期来看可能伴随着电池能量密度或者是充电效率颠覆性的这种技术革命，最后是技术改变了选择的价值导向，目前稳定在当前的技术边界条件下，卓总认为，油混、增程这种动力形式在相当长的时间会稳定存在，所以这也是为什么阿维塔的逻辑会去提供两种不同动力选择给到用户。
关于未来新品的产品形态，阿维塔将如何定义？后续会推MPV吗？
在造型设计方面，无论是现在的阿维塔11，还是将要推出的阿维塔12，都与传统意义的SUV、轿车不太一样，特征相当鲜明。
因为阿维塔追求概念要领先，产品的体态或者形态设计是非常考究的。
纯电车拿掉了发动机，特别是后驱车型，车头空间变得非常充足。
利用这块区域布置成前备厢是最优解吗？是否存在更加创新、实用的利用方式？
卓总认为，去掉这样的惯性冗余或者是这样去考虑，其实我们车的形态会发生很大的变化，但是为什么我们没有去做，因为我们确实还没有在审美习惯下找到非常好的解决方案。
所以阿维塔的发力重点基本上都在尾部和侧面的体态。
到底要设计怎样的SUV或MPV，其实要聚焦在用户的出行场景与需求。
接下来阿维塔的产品核心是带着满足多人出行的空间和场景需求去定义和开发的，并没有局限在MPV或者SUV的具像化的体态里。
阿维塔售后体系建设的进展与规划
阿维塔的整个售后服务体系是两个点，一是用户方便，用户方便就是销交服解耦。
在体系完善的情况下，不再追求全部的自营，零售、特约，他营体系都要迅速地去扩张，包括现在都在做的第三方的认证授权，当然必要的培训、规范的标准、硬件的配置。
核心目的是让离用户更近，用户买车可能愿意走远一点，但是需要保养的时候，需要维修的地方离用户越近越好，只要这个地方是规范的，各方面是标准的，其实离用户越近，他的时间成本、所付出的精力包括体验是更好的，所以现在的服务体系整体是朝着标准、快速、大量，贴近用户的这种方式去做布局。
二是体验，做高端品牌除了专业、透明、规范，还得要有特色化的服务。
阿维塔的用户是两类，一类是时间比钱贵，包括我们的零级用户，包括部分塔尖用户，还有选择40万以上四座的用户，他们时间是非常宝贵的。
阿维塔在服务体系里提供的除了尽量多的网点以外，还提供免费的上门提送，帮助这些时间宝贵的用户节约时间。
第二类是偏年轻的用户，他们可能更在乎在里面的感受，比如说到我们服务店里需不需要操心、坐在那里的环境，所提供的现场的愉悦感受是不是好，从人车客场这些环境要素的角度来进行优化，来保障他的体验过程是好的。
渠道建设方面，去年8月开始大概用了13个月到现在整个自营网点建设超200家，这个速度相当快了。
7月份阿维塔开启了他营，这是一套混合渠道的模式，他营的部分目前也在快速推进中，目前一个月的时间已经在嘉兴、苏州、一些地方的门店装修完毕开始在试运营，9月30日前预计完成100家，到10月30日前达到150家左右。
能够在11月左右达到开业的NSO的标准，开启他营部分的网点运营。
如与长安体系共用售后，如何保证高端的服务？
阿维塔是30万级的豪华车，长安汽车主要是15-20万级别的车，它的体系和环境、员工和你们体系中培养的人和员工是两个级别，如何给到用户高端的体验？
用户在卖车的场景下是很在意这个感受的，所以基本上定、交这些环节阿维塔都完全是不怎么借用，上面的服务环节，用户真的到了需要去做保养维护的时候，便捷性是远远大于尊崇感受给他带来的选择。
做这种选择是根据用户的价值导向来选择的，所以服务这个领域要贴近用户，让他方便。
但是在销售环节阿维塔要坚持、高标准，我们整个门店、人员肯定都是按照自己的标准，一般这个情况下是不借用的。
但是在服务里借用的环境下，我们的服务流程、标准、包括硬件设施、人员培训这些都是专职独立的，即便是共用长安体系的售后，也要提供阿维塔标准的服务。
关于阿维塔海外市场的出口计划
作为一家新的公司，同时也是一个新的产品，阿维塔之前出口的流程甚至包括产品认证准备的节奏还没有跟上。
因为阿维塔整个产品把控标准也是非常严格的，必须在极寒、极热的测试，必须在沙尘粉尘各种极端条件的测试，这些测试必须要完备、包括在海外的经销商、总代合作，他的渠道、网点、备件、铺货全部都要完善之后，阿维塔才会正式来做大贸出口。
接下来阿维塔海外贸易的市场，会去把总代、备件、产品准备好再出口，这个节奏就很快，再做一些认证和商务开发，一年以内肯定会大面积铺开。
泰国是核心市场，站在阿维塔角度去看大概是几个方向，一是以泰国为核心、为中心的东盟甚至未来出口到欧洲部分国家的右舵市场，在整个集群的核心包括业务支点会选择泰国，因为集团公司这边已经在当地投资建厂完整的项目，整体而言会有很多团队包括当地的政策支持，税收还有很多的服务等等各方面的优势。
二是想选在中东，这个地区覆盖中东、北非和东欧，这是有机会做深度营销的市场，但具体扎根在哪里阿维塔还在研究。
另外是跟随和研究欧洲市场，因为阿维塔在德国已经有设计院、分部。
所以目前来看，阿维塔会快速启动海外子公司的设立和建设，快速来推进阿维塔海外出口的战略和落地。
