原标题：哪吒汽车要崛起？五大核心技术亮相！超算、动力、底盘…有点顶！
来源：太平洋汽车网
【太平洋汽车 技术频道】8月21日，哪吒汽车在科技日，发布“浩智战略2025”以及浩智技术品牌2.0，且一次性亮相五大领先技术产品阵容——浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控。
此外，哪吒汽车将于9月启动“浩智科技”智慧工厂的投产。
五大技术现货
浩智技术平台，是哪吒汽车打造的中国最强全体系技术平台之一，包括了浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程、浩智热控共五大板块，集成了智舱、智驾、新能源“三电”等用户全场景核心科技，具备高智能、高效率、高集成、高性能、高舒适性等“多专多能”的整体优势，将和哪吒汽车的整车平台相辅相成，为哪吒S、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA，以及后续系列车型持续赋能。
哪吒汽车还公布旗下“浩智科技”智慧工厂，将于9月投产，并计划将浩智技术品牌的研发成果，面向全行业开放，展示出哪吒汽车核心技术自主研发、自主智造的强大实力。
1.浩智超算
融合域控
融合网关域控：业界首创融合网关域控，拥有8个Cotex-A53性能核，4个Cotex M7实时安全核的高效处理能力，具有9路以太网通道（支持2.5G/1G/100M）+14路CANFD等丰富通信接入能力、在同一个控制器上深度集成了智能网关、动力控制，能量管理、热管理，车身控制、整车OTA管理、智能诊断等七大核心系统功能，将于明年5月份量产。
融合中央域控：在浩智超算的融合网关域控基础上，哪吒汽车又把同样有着高性能和高安全要求属性的智驾域控系统集成了进来，开发了融合中央域控产品，把英伟达Orin-X +英飞凌TC397+恩智浦S32G3处理器做了深度融合与集成设计，整机AI算力最高达508Tops，内部采用超高带宽+冗余安全通讯设计，整机采用高效双重冷却系统的一体小型化设计；为整车提供高速领航、记忆泊车、城市领航、智能网关、动力与能量、车身与热管理，诊断与服务等十大核心功能的集中运算处理能力，目前已经完成工程开发与设计验证，将于明年5月份量产交付。
中央超算
中央超算，舱驾一体：采用1000+Tops超强AI算力处理器，最高1TB车规级共享存储等，全生命周期具有硬件可插拔、软件快速迭代能力，全面支持功能服务化，满足高功能安全与网络安全要求，满足车云一体中央+区域EEI架构的整车应用，用软件定义汽车，为用户带来随心所想的千车千面超级体验。
目前，已完成概念设计和方案论证，将于 2025年量产交付。
区域控制器，终端灵活接入：采用英飞凌Aurix-TC3xx系列多核高安全处理器，除了提供强大灵活接入能力之外，还能大幅节约整车线束的应用（节约30%以上），对整车装配效率、维护保养等方面都有质的帮助；目前，已完成方案设计与系统验证，将于2025年初量产交付。
浩智超算技术&产品规划
依托浩智超算，将为车辆提供高达1000+Tops共享AI算力大脑，满足舱驾一体全车智能算力的灵活分配；提供500+ SOA服务接口，满足全车功能服务化自由定制与全场景订阅；打造中央+区域的整车SOA服务数字化EEI架构——让整车配置灵活部署，功能便捷组合，用户场景无限智享，让端云一体数据闭环的真智能汽车走入千家万户。
2.浩智滑板底盘
浩智滑板底盘全新平台
得益于滑板底盘的卓越性能，整车可以实现百公里加速仅需3.5秒，最高车速达到200 km/h。
同时，百公里电耗仅为11kWh，CLTC续航里程高达1000公里以上，充电15分钟即可续航500公里，研发周期缩短30%。
-EEI中央电气架构：中央控制器
-CTC电池系统：续航500-1000km
-上下车体解耦：Sedan/SUV/MPV随意切换
-全系统自研：智能座舱、250kW高压电机、热泵
-400V/800V双平台：平台化设计，快速迭代
-全线控底盘：极致性能体验
-智能系统：实现L4/L5智能驾驶
-XPC超算平台：1000TOPS
一体化压铸+能量舱
浩智滑板底盘采用一体化压铸和铝型材能量舱相结合，使得电池空间利用率达75%，下车身减重16%，整车的扭转刚度提升了30%，底盘安装点动刚度提升40%。
还使下车身生产效率提升20倍，研发周期缩短30%，零件减少100+，焊点减少1700+，同时也使得生产场地面积缩减了50%。
无热蔓延能量舱系统：超强防护结构结合热安全设计，抵御各类严苛工况
①、电池热安全设计，做到了无热蔓延的安全标准通过热电分离设计，将热害释放路径与电气件布置区完全隔离，有效杜绝“连锁蔓延事故”的发生；热阻隔设计方面，采用航天级隔热材料，实现电芯间和乘员舱1300+℃隔热防护，并在动力传输附件包覆耐高温防火材料，避免短路拉弧；在热疏导方面，能量舱内部设计有排气通道，可定向精准疏导电芯热失控时的热流；并且热害释放通道匹配耐高温隔热材料，阻止热蔓延；HEPT4.0 高效智能恒温热管理系统可以实现高效冷却、智能控温，始终保持电芯在最佳工作状态，并满足800V/4C超充冷却；电芯温度异常时，主动冷却，快速降低热失控电芯温度，规避热蔓延风险。
②、结构安全设计，重点聚焦用户关注的碰撞安全、底部安全、电池密封性的提升车辆侧碰安全上，车身一体化的设计也带来了电池系统结构强度的提升，实现整车侧碰时不会对电芯造成侵入变形。
在底部安全上，采用了三重防护设计，即超高强度钢制底护板实现第一层刚性防护区；底护板上第二层缓冲吸能区，刚柔并济；集成式底部冷板实现第三层防护设计。
在能量舱防水性上，实现密舱式pack结构，经过连续72h的浸泡测试，能量舱内仍无进水，实现IP68+。
③、云安全设计，自研动力电池智慧数据平台平台集成智能域控制器和智慧云端BMS功能，全天候哨兵模式安全监管，多维度综合数据统计/分析、用户习惯生成，实现对电池全时域寿命评估、健康状况测评、前馈式智能安全预警。
3.浩智电驱
浩智电驱本次发布2款电驱系统：180kW 400V电驱系统 和 250kW 800V高压SiC电驱系统，这两款电驱系统均为三合一结构，实现了电机+减速+控制的集成。
拥有4850 N·m的轮边最大扭矩、20000 rpm的电机最高转速，系统最高效率＞95.5%，可以让整车实现单电机系统百公里加速＜6s，整车的最高车速可达230km/h，车内综合噪声＜38dB(A)。
按照规划，浩智电驱将在2023年10月实现量产。
新型槽内油冷扁线结构
采用独特的新型槽内油冷扁线结构，根据平行齿磁密均匀分布原则，将平行槽扁线电机磁密较低齿部增加油槽、加大扁线宽度，以提高磁路利用率采用，还通过局部增加扁线宽度，实现多线规分布，增加了导体截面积，绕组直流电阻降低约8%~10%。
油槽实现了槽内导体直接冷却，快速带走热量，电机温度降低8~12℃，提高了绝缘系统的可靠性。
高强度轮辐
为了决绝一般轮辐产生的高频啸叫问题，哪吒汽车基于鲁棒算法的细高齿静音设计，优化设计了一种高强度异型轮辐，将传统的圆形工艺孔改为辐板轴向双列错位均布的结构。
新型的轮辐结构，不仅提高轮辐的刚度，振动频率也提高了30%以上，使系统NVH噪声降低6~8dBA，为驾乘者带来更静谧的出行体验。
800V SiC控制器
控制器实现了400V和800V软硬件共平台的架构。
800V平台5min充电实现200km续航，解决出行续航焦虑；预留了BOOST升压功能，解决无高压充电桩充电问题；灵活的出线方式，满足不同方向的出线要求；系统自带的电机辅助加热控制功能，可为热管理系统提供6.5kW热能，取消WPTC模块，实现技术降本；电池的高频脉冲加热可实现4℃/min的加热速率，使车辆在寒冷的天气下电池实现快速加热，提高了电池的充放电效率，从此告别续航焦虑。
轴电压抑制算法
为了在原理上解决轴电压的产生，哪吒汽车提出了国内领先的轴电压抑制算法，在传统的SVPWM控制算法的基础上进行算法优化，有效抑制变频产生的共模电压，轴电压降低约66%；轴承&轴齿件电腐蚀风险大幅降低，轴承&轴齿件运行寿命更长久；轴电压的降低还有利于EMC性能的提升，EMC等级达到Class 5。
新型算法还对变频控制中的谐波有明显的抑制作用，对电驱系统的NVH提升有极大帮助。
浩智电驱技术&产品规划
产品规划：水冷三合一电驱→油冷三合一电驱→油冷八合一电驱。
从水冷系统向油冷系统发展，逐步实现三合一到六合一和多合一的集成度推进。
技术规划：多线规扁线电机、轴电压抑制算法、高压油冷、少/无稀土转子、电气集成、辅助加热。
4.浩智增程
浩智增程是哪吒汽车自研的高效增程器，增程器油电转换率达到3.26kWh/L，在2500rpm时静音效果低至78.9dBA，控制上使用先进的智能算法，比非智能控制省油5%。
浩智增程器的性能优势丨高效增程
使用高效增程专用阿特金森发动机，发电机高效区覆盖2000-5000转，发动机和发电机的高效区重叠率达到93%以上，从而实现增程器系统高效。
浩智增程器的独特架构|集成设计
通过发电机发动机直连、飞轮转子一体设计，发电机/控制器高度集成设计，使增程器体积极大缩小。
发动机曲轴系统使用小间隙设计，重量仅为120kg，比相同结构的增程器轻20kg以上；曲轴系统高模态，约束模态大于300Hz，4800转以下无共振点；发电机磁路特殊设计，降低磁力波动率；发电机转子与曲轴直连，无齿轮传递噪音，实现高NVH性能。
浩智增程器的能量管理|智能决策
增程器系统已实现预测能量管理等先进智能算法，可以让车辆在行驶过程中针对路况进行能量优化，达到实际路况实时优化策略，比非智能控制省油5%，同时正在开发人-车-路用车场景的发电控制策略，达到更高层级的智能化。
浩智增程技术&产品规划
当前产品已经实现油电转换率3.26kWh/L，NVH达到78.9dBA，下一代储备技术将融合人-车-路智能控制、多合一集成、扁线油冷发电机等，使增程器性能达到行业领先水平，油电转换率将达到3.4kWh/L，NVH低至75dBA，全面满足各大增程电动车的需求。
5.浩智热控
浩智热控是哪吒汽车打造的集低能耗、宽温域、高集成与一身的热控系统，热泵空调制冷和采暖功耗＜800w，热泵对整车冬季续航提升达20%，宽温域，系统工作温度低至-35℃，热泵工作温区下探至-20℃，1.0代：水剂双侧一体化集成，2.0代：物理+控制集成。
浩智热控1.0
-双源低温热泵：空气源低温热泵+余热回收；热泵工作温区下探至-20℃。
-多系统强耦合架构：耦合乘员舱、电驱、电池三大系统；15种智能工作模式，精准管理整车能量。
-一体化集成模块：水剂融合，集成12个关键零部件；管路接口数减少40%，重量降低20%。
浩智热控2.0
-压缩机热气旁通：压缩机三角循环运行模式；提升热泵冬季制热量40%，热泵工作温区进一步下探至-25℃。
-直接式热泵：冷媒相变传热替代冷却液对流传热，传热效率提升一个数量级；系统COP提高15%，支持4C以上快充。
-智能控制算法：电驱主动发热控制，低温热源有保障；基于路况和天气数据，智能预测能量需求，系统提前响应。
浩智热控技术&产品规划
-浩智热控1.0系统会在2023年量产，该系统搭载一体化集成模块，使用双源热泵，采用水循环二次回路，同时支持最高3C快充，电池在半小时内就可以充满。
-浩智热控2.0系统将采用直接式热泵架构，运用压缩机热气旁通技术，使用冷媒直冷直热，并配备智能控制算法，热泵的工作温区将下探至零下25℃，支持4C以上快充，电池能在15分钟内快速充满。
-浩智热控3.0系统将采用新型冷媒，在集成度、效率和温区方面更进一步，做到行业领先。
编辑点评
量产一代，预研一代，规划一代。
哪吒汽车喊出了这个专属于中国军工的响亮口号，今天的发布会实际上是哪吒汽车在技术储备方面的一次考试，浩智科技实际上是哪吒汽车旗下零部件公司，目前也基本具备新能源汽车产品所有核心部件自研自产的能力。
目前从技术内容和工厂规模来看相对来说还不能说是特别的强，但最起码是能够说到做到了。
从五大核心技术的参数来看，目前哪吒汽车的技术水准处在整体行业中游偏上的水准，具备全产业链生产能力，明显能够感受到哪吒汽车整体战略方向开始明确。
一方面通过掌握核心科技在产品上能够精益求精，另一方面充实产业链水准，没准那家国际厂商看上了，搞个合资公司岂不美哉。
知多点
上一次我造访哪吒汽车他们的总部还设在虹桥天地的商务楼里，只有面积很小的一层，甚至不如我们太平洋上海分公司的办公室面积大，此次造访哪吒汽车位于上海市普陀区全新的全球总部，着实让人眼前一亮，伴随着哪吒汽车的快速发展让人格外的唏嘘并心生感叹。
哪吒汽车其实是合众汽车旗下的品牌，当年起名哪吒之时，大家都觉得会不会有些太古典了，2019年随着国漫电影《哪吒之魔童降世》的火爆，同时哪吒汽车以低廉的价格与该电影取得了代言合作之后，哪吒汽车开始广为人知。
如今看来，哪吒汽车这个名字是非常绝绝子的，首先群众基础极强，朗朗上口记忆点强，作为中国文化符号极具代表性，与命运抗争的内涵无论是原版哪吒形象还是魔童版都是不变的主题，非常契合中华文化中自强不息的民族个性，同时哪吒汽车主打年轻群体，车型兼顾性价比与运动风格，其品牌的塑造已经十分成功。
目前哪吒汽车正处于发展的十字路口，依靠10万以下亲民车型起家，但想要获得更高的利润比如要向更高价位的产品过度，调子起低了总是有些麻烦的，如今哪吒S的销量不经如人意，哪吒GT又坚持不讲价。
有许多媒体开始唱衰哪吒汽车，认为其没有高端的品牌文化，也没有过硬的供应链优势，讲故事不行降价也没空间，未来堪忧。
此次哪吒汽车发布的浩智科技从某种程度上来说就是技术积累的一次小爆发，在供应链端开始进入主导地位，广招合作伙伴，但是未来充满未知，希望再下次造访哪吒全球总部的时候，依旧能够看到朝气勃勃和热火朝天。
（图/文/摄：太平洋汽车 洪晓峰）
